无锡市谦诚货运有限公司是**从事无锡至全国各地公路货物运输的**物流有限公司，秉承“以诚为本 、以客为尊”的服务宗旨，无锡谦诚货运公司以低成本**扩展市场，以**的服务体系、多年的实践，使我们深深地感触到：无锡谦诚货运公司安全、准时地将货物运达目的地，维护您与 客户的信誉，尽可能地降是经过无锡市人民**交通办公室 ，无锡谦诚货运公司江阴公路运输管理处、无锡市工商行政*，*局等上级主管批准运营。 据无锡物流专线的统计， 过去一月中，因油价上涨，“全国运营成本增加了7 ％。“这势必影响到公司业务的盈利能力”，该公司一位运营经理说。然而面对油价上涨导致 的成本压力，型物流企业纷纷收缩“战线”，把精力放在主营业务上，**经 营。与此同时“无锡物流专线”，我国物流业已经对外资开放，许多外资企业纷纷看好内地物流市 场，通过各种途径“抢滩”。 货运物流市场的兴起使得第三方货运物流的作用也越来越被人所重视，第三方货运物流国外常称之 为契约物流、物流联盟或物流外部化，是80年代中期才在欧美发达地区出现的概念，目前国内外都 还没有确切的定义，一个公认的划分是把独立与产、销之外的其他货运物流活动的承担者统称为* 三方物流。第三方物流已越来越成为货运物流市场的主体，在美国有57%的物流量是通过第三方物 流业完成的，在社会化配送发展得较好的日本， 第三方货运物流业占整个物流市场更是高达80%。我国从20世纪80年代从日本引进物流这一概念，目前还没有形成一套完整的理论指导体系，实践经 验更是欠缺，近几年货运物流市场的规模逐步扩大，物流运作的规范性也有待进一步完善。笔者对 目前我国的货运物流市场作了一些研究与分析，并把第三方货运物流企业的组织与运作归纳为三种 形式。一、市场现状分析 目前在我国已**兴起了一些从事物流的企业公司，但总体来说，第三方物流市场很不完善，没有 形成规模， 总结货运物流市场的制约原因有以下两个方面：**，第三方物流需求严重不足。据介 绍，目前寻求第三方物流服务的企业主要是跨国公司或合资企业，大多数企业，尤其是国企缺乏货 运物流理念，恪守计划经济时“大而全、小而全”的经营思路，自建物流体系，致使我国整体货运 物流水平徘徊不前；其次目前大多物流企业设施简单、功能单一，难以提供完备的第三方物流服务 ，而且服务水平不高，客户满意度低。 我国目前出现的货运物流专线，大都由原有的运输企业和仓储企业改建而来，例如中外运、中远集 团都组建了自己的货运物流专线，但是这些物流专线在服务功能上非常有限，离综合物流的要求还 有距离。此外，还有一些民营的物流企业，例如广“宝供”，东莞的“腾骏”、珠海的“九川”等 ，但其规模较小，只在一个固定的地区提供有限的物流服务，对整体的物流市场带动作用有限。从 地域上来看，成功的物流企业大都集中在经济较发达的地区，以广东、宁波和北京为中心，内地* 三方物流市场还远没有开发。 二、物流运作的三种模式 二、传统外包型物流运作模式 简单普通的物流运作模式是第三方物流企业独立承包一家或多家生产商或经销商的部分或全部物流业务。企业外包物流业务，降低了库存，甚至达到“零库存”，节约货运物流成本，同时可精简部门，集 中资金、设备于核心业务，提高企业竞争力。第三方物流企业各自以契约形式与客户形成长期合作关系，**了自己稳定的业务量，避免了设备闲置。这种模式以生产商或经销商为中心，第三方货 运物流企业几乎不需专门添置设备和业务训练，管理过程简单。定单由产销双方完成，第三方物流 只完成承包服务，不介入企业的生产和销售计划。 目前我国大多数货运物流业务就是这种模式，实际上这种方式比传统的运输、仓储业并没有走多远 。这种方式以生产商或经销商为中心，第三方物流之间缺少协作，没有实现资源更大范围的优化。这种模式较大的缺陷是生产企业与销售企业以及与第三方物流之间缺少沟通的信息平台，会造成生 产的盲目和运力的浪费或不足，以及库存结构的不合理。而且就统计，目前货运物流市场以分包为 主，总代理比例较少，难以形成规模效应。

企业经济性质: 私营企业
法人代表或负责人:
企业类型: 商业服务
公司注册地: 无锡市
注册资金: 人民币 100 - 250 万元
成立时间: 2003
员工人数: 11 - 50 人
月产量: 15万
年营业额: 人民币 250 - 500 万元
年出口额: 人民币 250 - 500 万元
管理体系认证:
主要经营地点: 无锡、江阴、宜兴、张家港、靖江、常熟、泰州
主要客户:
厂房面积:
是否提供OEM代加工: 否
开户银行:
银行帐号:
主要市场:
主营产品或服务: 整车零担、**专线、大件运输、货运配载